Dôvod opuchu olovených batérií je tu

Dôvod opuchu olovených batérií je tu!

Po prvé, príčina vydutia batérie

1. Ide najmä o tieto situácie:

A. Vetrací otvor na uzávere plniacej kvapaliny je zablokovaný alebo nie je čistý.

Počas procesu nabíjania, najmä na konci nabíjania, sa vo vnútri batérie vytvorí veľké množstvo výbušného plynu. Ak je odvzdušňovací otvor na uzávere plniaceho otvoru batérie zablokovaný alebo nie je čistý, plyn sa včas nevypustí a nebude sa hromadiť v puzdre batérie. Vo vnútri je čoraz väčší tlak a konečne sa nafúkne batéria.

B. Nabíjací prúd batérie je príliš veľký alebo doba nabíjania je príliš dlhá

Keď je nabíjací prúd batérie príliš veľký alebo doba nabíjania príliš dlhá, teplota elektrolytu sa rýchlo zvýši a vytvorí sa veľké množstvo plynu, čo spôsobí uvoľnenie a odpadnutie aktívneho materiálu na doske batérie. , čo spôsobí nafúknutie batérie.

C. Doska batérie je vulkanizovaná

Počas procesu nabíjania batérie s vulkanizáciou platne rýchlo stúpne napätie jedného článku a teplota elektrolytu a tvorba bublín je skorá a intenzívna, čo ľahko spôsobí nafúknutie batérie.

D. Nepretržitý štart motora je príliš dlhý

Pri štartovaní motora elektrického vozidla by mala batéria dodať do motora veľký prúd (zvyčajne 20-40A) v krátkom čase, takže veľký štartovací prúd nevyhnutne spôsobí prudkú chemickú reakciu vo vnútri batérie, ak doska batérie je sprevádzaná svetlom Keď dôjde k stupňu vulkanizácie, teplota elektrolytu sa náhle zvýši a vytvorí sa veľké množstvo plynu. Akonáhle sa tieto plyny neuvoľnia včas, sú náchylné na výbuchy. Ak sa štartér používa dlhší čas, zvýši sa tvorba plynu a zvýši sa možnosť prasknutia batérie.

E. Vnútorný pól batérie a pól a prípojnica nie sú pevne zvarené.

Keď sú výstupky a póly vnútornej dosky batérie privarené k prípojnici, musia byť pevne privarené a integrované, aby vyhovovali potrebám batérie pri vysokoprúdovom vybíjaní. V opačnom prípade v prípade veľkého výboja prúdu môže miesto zvárania spôsobiť iskrenie alebo abláciu v dôsledku príliš tenkých kontaktných bodov alebo slabého kontaktu, čo spôsobí iskry, ktoré zapália výbušný plyn generovaný batériou, čo spôsobí výbuch batérie.

F. Viskozita elektrolytu je príliš vysoká

Keď je teplota príliš nízka, viskozita elektrolytu je veľká, rýchlosť prenikania do pórov platne je pomalá, vnútorný odpor sa zvyšuje a úbytok napätia na vnútornom odpore pri vybíjaní je veľký, čo spôsobuje teplota elektrolytu rýchlo stúpnuť, čo má za následok veľké množstvo Plyn zvyšuje tlak plynu vo vnútri batérie. Ak je batéria v tomto čase príliš vybitá, teplota elektrolytu stúpa rýchlejšie, plynu sa vytvára viac a tlak plynu vo vnútri batérie je väčší, čo vedie ku kolapsu batérie. Okrem toho, ak sa počas procesu nabíjania batérie vytvorí výbušný plyn, okamžite to spôsobí výbuch, ktorý spôsobí prasknutie batérie. Preto musí byť nabíjacia miestnosť dobre vetraná a zábavná pyrotechnika je prísne zakázaná.

G. Sušenie elektrolytu

Pri dlhšom používaní batérie dôjde k strate vody, čo spôsobí vysušenie elektrolytu. V tomto čase sa batéria pri prebití vyboule a spôsobí prasknutie. Ak batéria stráca vodu, batériu možno doplniť destilovanou vodou. Množstvo batérie a spôsob prevádzky je možné vykonať podľa návodu na obsluhu batérie.

2. Preventívne opatrenia proti prasknutiu batérie

Súdiac podľa vyššie uvedených dôvodov prasknutia batérie, aby sa predišlo prasknutiu batérie, v prvom rade, aby sa predišlo iskreniu počas používania batérie, je potrebné batériu počas používania pevne namontovať, spoje vodičov Pripojenie s elektrickou hromadou by mala byť pripevnená a počas generálnej opravy by mala byť zabezpečená kvalita zvárania skupiny elektródových dosiek.

Po druhé, aby plyn generovaný v pracovnom procese batérie včas pretiekol z vetracieho otvoru plniaceho otvoru, vnútorný tlak batérie nie je príliš vysoký a uzáver batérie musí byť utiahnutý. normálne a vetrací otvor je často odblokovaný.

Po tretie, aby sa predišlo nadmernému vybitiu batérie, štartér sa nemôže používať nepretržite pri štartovaní vozidla pomocou štartéra, najmä pri štartovaní vozidla pri nízkych teplotách. Keď je vozidlo naštartované studeným autom, musí byť vozidlo predhriate. Kombinovaný čas štartéra nesmie prekročiť 5-10s a musí sa spustiť raz za 10-15s.

Po štvrté, pri nabíjaní batérie sa uistite, že sa vyhnete nadmernému prúdu alebo prebíjaniu. Z tohto dôvodu musí byť pre batériu, ktorá bola namontovaná na vozidle, upravené menovité napätie generátora; pre batériu, ktorá sa nabíja v nabíjacej miestnosti, je potrebné pochopiť nabíjací prúd a čas nabíjania.

Po druhé, analýza deformácie krytu batérie

Materiál puzdra batérie, ako je technický plast ABS, by sa pri použití pri 45 stupňoch nemal deformovať. Deformácia krytu batérie nie je náhla. Často existuje proces. Po vybití batérie, keď nabíjačka nabije batériu na cca 80% kapacity batérie, nabíjanie vstúpi do zóny vysokonapäťového nabíjania. Kyslík sa vyvíja. Kyslík prechádza cez mikropóry v separátore AGM, aby sa dostal k zápornej elektróde a reakcia kyslíkového kompozitu sa uskutočňuje na zápornej elektródovej platni. Počas reakcie vzniká teplo. Keď nabíjacia kapacita dosiahne 90 %, rýchlosť tvorby kyslíka sa zvýši a negatívna elektróda začne generovať plynný vodík. Nárast veľkého množstva plynu spôsobí, že vnútorný tlak batérie prekročí tlakový otvárací ventil, otvorí sa poistný ventil a plyn unikne s vodou a nakoniec sa voda stratí.

So zvyšujúcim sa počtom cyklov batérie sa voda postupne znižuje, čo vedie k nasledujúcim podmienkam:

Kyslíkový "kanál" sa stáva hladkým a kyslík generovaný kladnou elektródou ľahko dosiahne zápornú elektródu cez "kanál";

Tepelná kapacita je znížená a tepelná kapacita batérie je najväčšia. Po strate vody sa tepelná kapacita batérie výrazne zníži a generované teplo spôsobí rýchle zvýšenie teploty batérie;

V dôsledku zmrštenia separátora AGM v batérii po strate vody sa zhoršuje priľnavosť k platni zápornej elektródy, zvyšuje sa vnútorný odpor a zvyšuje sa tvorba tepla pri nabíjaní a vybíjaní. Po vyššie uvedenom procese môže byť teplo generované vo vnútri batérie odvádzané iba cez stenu priestoru pre batériu. Ak je množstvo rozptýleného tepla menšie ako množstvo vytvoreného tepla, teplota stúpa. Keď teplota stúpa, nadmerný potenciál plynovania batérie klesá a množstvo plynovania sa zvyšuje. Veľké množstvo kyslíka v kladnej elektróde reaguje na povrchu zápornej elektródy cez „kanál“, pričom vytvára veľké množstvo tepla, čo spôsobuje rýchle zvýšenie teploty, čím sa vytvára začarovaný kruh, takzvaný „tepelný únik“. Keď konečná teplota dosiahne 80 stupňov C alebo viac, dôjde k javu deformácie krytu batérie.